Корейский аккумуляторный корпус «запускает» литий-железо-фосфат (марганец)

Корейские производители,Корейскийаккумуляторныйкорпусзапускаетлитийжелезофосфатмарганец ведущие мировые игроки, которые когда-то отказались от фосфатных батарей, теперь отбросили свою прежнюю гордость и предубеждения. Они делают большой шаг вперед не только в области литий-железо-фосфата, но и литий-железо-марганцево-фосфата (LMFP). .

По сообщениям корейских СМИ, компания Samsung SDI недавно впервые продемонстрировала свои литий-железо-марганцево-фосфатные аккумуляторы на Мюнхенском автосалоне в Германии. До этого батареи, производимые Samsung SDI, в основном представляли собой троичные батареи с высоким содержанием никеля, а представленная на этот раз литий-железо-марганцево-фосфатная батарея разнообразит продуктовую матрицу Samsung SDI.

Стоит отметить, что китайский производитель материалов планирует инвестировать в строительство базы по производству катодных материалов из литий-железо-марганцево-фосфатного материала в Южной Корее с годовой производительностью 20 000 тонн. Сумма инвестиций не превысит 642 миллиона юаней. Производственная линия также совместима с продуктами из литий-железо-фосфата. Сообщается, что после полного завершения инвестиционного проекта это может стать первым крупномасштабным заводом по производству литиевых железо-марганцевых батарей китайской компании по производству катодных материалов для литиевых батарей за пределами Китая.

Подразумевается, что с этого года корейская база производителя материала успешно запущена в производство и достигла партийных поставок в 100 тонн. Кроме того, смешанный продукт компании из тройного и литий-железо-марганца, M6P, также будет полностью продвигаться на зарубежные рынки с постепенным строительством корейской базы. Среди клиентов производителя аккумуляторов в Южной Корее — Samsung SDI, LG New Energy, SK On и др.

Скорая погрузка литий-железо-марганцево-фосфата

В настоящее время в том числе CATL, BYD, Yiwei Lithium Energy, Guoxuan Hi-Tech, Funeng Technology и Hive Добывающие и перерабатывающие компании в китайской цепочке производства литиевых аккумуляторов, такие как Energy, Ruipu Lanjun, Phylion Power, Defang Nano, Dangsheng Technology, Rongbai Technology, Pengxin Resources, Hezong Technology, Baichuan Co., Ltd., борются за внедрение ферромарганцево-фосфатного лития. .

Литий-железо-марганцевый фосфат - "генная" мутантная разновидность литий-железофосфата. К нему добавлен элемент марганец на основе лития-железофосфата. Его энергетическая плотность на 15-20% выше, чем у лития. фосфат железа. Цена и себестоимость промышленного литий-железо-марганцево-фосфата почти такие же, как у литий-железо-фосфата; его показатели безопасности близки к показателям литий-железо-фосфата, и он может пройти множество испытаний на безопасность, таких как проникновение гвоздей и удар.

В августе этого года в 374-й партии каталогов новых энергетических транспортных средств Министерства промышленности и информационных технологий были представлены две модели чисто электрического бренда Zhijie S7, совместно выпущенные Chery и Huawei, и две модели Высококлассного электрического бренда Chery Xingtu все будут оснащены комбинацией аккумуляторов CATL «тройной + литий-железо-марганец-фосфат» - аккумулятором M3P, который привлек большое внимание в отрасли. Кроме того, аккумуляторы M3P от CATL могут быть установлены на Tesla Model 3 в третьем квартале этого года.

Стоит отметить, что есть сообщения о том, что BYD начала закупать литий-марганцево-железофосфатные материалы в небольших количествах в начале 2022 года. Отраслевые организации прогнозируют, что продукция BYD на основе литий-железо-марганцевого фосфата будет отгружена и выпущена в продажу в первой половине 2024 года.

По оценкам CICC, литий-железо-марганцево-фосфатный материал является потенциальной альтернативой литий-железо-фосфатным и тройным литий-железо-фосфатным материалам серии 5. Ожидается, что к 2025 году литий-железо-марганцево-фосфатные батареи превзойдут литий-железо-фосфатные батареи в Спрос на замену достигнет 56 ГВтч, спрос на тройной композитный - 28 ГВтч, а общий спрос составит около 84 ГВтч.

Теперь, когда корейские производители аккумуляторов присоединяются к борьбе, рынок литий-железо-марганцево-фосфатного рынка снова переживает бум. До этого корейские производители уже достигли углубленных договоренностей в области литий-железофосфата.

Корейские производители аккумуляторов «нарушают ситуацию»

Корейские производители являются давними конкурентами китайских компаний по производству аккумуляторов. «Три мушкетера» корейских аккумуляторов Samsung SDI, LG New Energy и SK On — очень мощные.

Данные исследования SNE показывают, что в первой половине этого года общая установленная мощность аккумуляторов LG New Energy, Samsung SDI и SK On в мире составила 72,6 ГВтч с долей рынка 23,8%, и все они вошли в десятку крупнейших компаний. Среди них LG New Energy заняла третье место в мире с установленной мощностью 44,1 ГВтч, а Samsung SDI и SK On заняли пятое и седьмое места с установленной мощностью 15,9 ГВтч и 12,6 ГВтч соответственно.

В последние годы эти три производителя часто предпринимали шаги в области продуктов из литий-железо-фосфата.

Перед дебютом литий-железо-марганцево-фосфатных продуктов глава Samsung SDI в начале этого года сообщил, что компания пытается разработать литий-железо-фосфатные батареи, чтобы диверсифицировать свой бизнес и клиентов. В июне этого года компания впервые продемонстрировала свои литий-железо-фосфатные аккумуляторы. Недавние сообщения показывают, что Samsung SDI построит первую в Южной Корее линию по производству литий-железо-фосфатных аккумуляторов на своем заводе в Ульсане.

Являясь сильнейшей среди «Трех мушкетеров», компания LG New Energy еще в конце 2020 года начала разработку технологии литий-железо-фосфатных аккумуляторов в лаборатории Тэджона, Южная Корея. В июле прошлого года LG New Energy объявила о планах по производству литий-железо-фосфатных аккумуляторов на китайском заводе LG в 2023 году. По данным зарубежных СМИ, LG New Energy сможет развивать сотрудничество с Tesla за счет массового производства литий-железо-фосфатных аккумуляторов в США.

SK On не отстает. В ноябре 2021 года SK On уже занималась разработкой литий-железо-фосфатных аккумуляторов для электромобилей. Генеральный директор SK On заявил, что литий-железо-фосфатные батареи имеют отличные характеристики с точки зрения стоимости, безопасности и долговечности, поэтому все больше и больше автомобильных компаний увеличивают спрос на литий-железо-фосфатные батареи. Это также основная причина, по которой SK On решила разработать литий-железо-фосфатные аккумуляторы.

В последние годы, благодаря широкомасштабному применению популярных моделей, таких как Tesla и BYD, уровень проникновения литий-железо-фосфатных батарей быстро увеличился, а установленный объем на китайском рынке постепенно превысил что касается троичных батарей. Генеральный директор Tesla Маск заявил, что в будущем Tesla постепенно перейдет на литий-железо-фосфатные батареи, а две трети батарей, используемых в моделях Tesla, в будущем будут использовать литий-железо-фосфатные батареи.

Помимо Tesla, Volkswagen объявил о планах массового производства «стандартных батарей», стоимость которых на 50% ниже текущей стоимости, в 2023 году. В моделях начального уровня будут использоваться литий-железо-фосфатные батареи. Кроме того, в последние годы такие международные автомобильные компании, как Ford, Hyundai, Renault, Mercedes-Benz и General Motors, также заявили, что они могут рассмотреть возможность использования или дальнейшего расширения сферы поддержки литий-железо-фосфатных аккумуляторов.

В настоящее время мировой рынок литий-железо-фосфата (марганца) практически монополизирован китайскими производителями. В настоящее время корейские производители полны решимости «захватить рабочие места» у китайских компаний.